Dr Sarath Obeysekera

6.1 ගෝලීය හා කලාපීය තත්ත්වය

භාරත් උප-භූඝටයේ නැවේ සෑදීමේ මඟහැරීම්ට බලපාන ප්‍රධාන සාධක ලෙස පවතින්නේ නෞකා කණ්ඩායමේ ප්‍රමාණය හා වයස, ගෝලීය වෙළඳ ගමන් මාර්ග හා වෙළඳ ප්‍රමාණය, නියාමන හා පාරිසරික පදනම, වැඩබලන ගනුදෙනුකරුවන්ගේ වියදම්, හා ප්‍රතිස්පර්ධා මට්ටමයි. නෞකා අලුත්වැඩියා හැකියාව නියම වන්නේ වසරකට අලුත්වැඩියා කළ හැකි නෞකා ගණන සහ වැඩබලන ඩ්‍රයිඩොක් එකක වැඩ කළ හැකි උපරිම Deadweight Tonnage (DWT) මතය.

නෞකා නිෂ්පාදන ක්ෂේත්‍රය පහත කාණ්ඩ තුනකට බෙදා හැරේ:

– විශාල අන්තර්ජාතික/දේශීය වෙළඳ නෞකා

– මධ්‍ය මට්ටමේ විශේෂිත craft

– ආරක්ෂක හා Coast Guard craft

2022 දී ගෝලීය නෞකා අලුත්වැඩියා වෙළඳපොළ USD 34.60 billion විය. 2029 දක්වා CAGR 4.1%. ආසියා-පසිෆික් ප්‍රදේශය—චීනය, කොරියාව, ජපානය, සිංගප්පූරුව, ඉන්දියාව—ප්‍රමුඛයි.

6.3 ප්‍රදේශයේ නෞකා අලුත්වැඩියා ස්ථාන

Colombo Dockyard PLC ප්‍රධාන සේවා සපයුම්කරුය. ඉන්දියාවේ Goa, Cochin, Mazagon, Garden Reach පවතී. 

කොරියාව, චීනය, සිංගප්පූරුව හා මධ්‍ය පෙරදිගට Drydock facilities ඇත.

6.10 නෞකා අලුත්වැඩියා සඳහා ශ්‍රී ලංකාව වාසිගත විය යුතු හේතු

නෞකා අලුත්වැඩියා planned හා unplanned ලෙස අත්‍යවශ්‍යය. Offshore support vessels සඳහා dry-dock, floating dock, quay-side repairs අත්‍යවශ්‍යයි.

2022 → 2023: USD 33.04B → USD 36.65B (CGR 10.9%). 2027 වන විට USD 54.05B.

ශ්‍රී ලංකාවට වාසි:

– ඉන්දු-සමුද්‍ර මාර්ගයේ කුණුවට සමාන ස්ථානය

– India & Andaman Oil & Gas expansion

– Singapore, UAE, Oman, Bahrain monopolyට විකල්පයක්

– Trincomalee shipyard නම් annual USD 20M (0.1% Asia-Pacific share)

Colombo Dockyard 2022 දී USD 44.19M ඉපයි—ඉහත projection සාධාරණය.

අමතර වාසි:

– Trincomalee expansion

– රැකියා, දැනුම, විදේශ විනිමය වැඩිවීම

– Maritime economy uplift